Fort de l'expérience acquise ces dernières années, notre fuselage reprend les principes qui ont fait les succès des foils avec les premiers fuselages aluminium datant de 2014, la fiabilité , l'accessibilité, la glisse, la rigidité
Pourquoi un fuselage aluminium ?
Pour un constructeur comme Alpinefoil qui maitrise le carbone, pourquoi ne pas utiliser de fuselage carbone ?
Il y a plusieurs raisons :
La raison principale est la fiabilité. Un fuselage subit d'énormes efforts dans tous les axes X Y Z ( torsion, flexion, etc ..), hors le carbone est fait de fibre qui ont la particularité d'être très performante, mais seulement dans le sens de la fibre. Il est très difficile de disposer les fibres pour reprendre les efforts dans tous les axes sauf en disposant une multitude de fibres qui conduise à un fuselage relativement épais et peu glissant. De plus, la rigidité très importante du carbone pénalise la résilience sur le fuselage dont la sollicitation est extrême. Il faut imaginer que le fuselage se situe dans une des zones qui subit le plus de contraintes. Imaginez un rondin de bois dans lequel on planterait un ciseau à bois 80 cm d'un côté (le mat) et de l'autre une planche de 1 mètre fixé dessus (l'aile) si on tire sur la planche et le ciseau à bois, le rondin de bois au centre explose, car toutes les contraintes sont à cet endroit. Le carbone n'aime pas du tout les efforts répétés en torsion, il finira par se delaminer dès lors que l'effort sera un peu trop important ou il prendra du jeu dans l'assemblage. Nous l'avons appris dans le passé à nos dépens
Que vaut-il mieux ? Un fuselage carbone avec un risque de casse, ou un fuselage aluminium, mais dont on peut contrôler l'oxydation par un entretien régulier ?
Le deuxième raison est : le respect des plans de connexion des ailes du foil, un décalage de 0.1 degré sur le stabilisateur ou l'aile avant et le foil ne fonctionne plus de la même façon. Un fuselage carbone est moulé, il nécéssite une finition, un détourage, un ponçage. En faisant cela, il est quasiment impossible de respecter cette tolérance.
L'Aluminium sur le fuselage, c'est comme le chêne et le roseau, l'aluminium est résilient, il peut encaisser de très forte contrainte, se déformer légèrement et revenir, car c'est un matériau isotrope qui peut travailler uniformément selon tous les axes
le dernier point est les inserts de fixation des ailes et du stabilisateur, il est très difficile d'avoir un collage durable des inserts filetés sur une zone de contrainte aussi forte.
FABRICATION
Le fuselage est usiné dans un bloc d'aluminium aviation laminé, l'usinage du fuselage est effectué dans le sens du laminage de la matière afin d'apporter encore plus de résistance en flexion au fuselage. Il est réalisé sur un centre d'usinage qui apporte une précision d'un centième de mm
il est ensuite poli pour une meilleure glisse, puis il est anodisé pour une meilleure résistance à la corrosion.
Les CHOIX TECHNIQUES
la connexion mat fuselage est faite par encastrement et vissage par triple vis torx forgée. l'expérience depuis 2014 nous a démontré que ce type de connexion apporte un très haut niveau de fiabilité et de rigidité. Le fait de ne pas utiliser de pièce intermédiaire entre le mat et le fuselage supprime les pertes de rigidité liée à l'assemblage et au risque de jeux entre ces pièces.
L'encastrement du mat directement dans le fuselage permet de reprendre les efforts sur l'extérieur du mat plutôt que l'intérieur du profilé du mat et augmente encore cette rigidité.
Le fuselage dispose d'une anode sacrificielle qui protège le foil de la corrosion pus efficacement (comme sur les bateaux) : ce petit détail impact le cout de production du fuselage, mais se retrouve sur la durabilité du foil
le profil du fuselage est optimisé pour la glisse, la résistance en torsion, flexion et le poids, ceci permet d'obtenir un foil léger et rigide
la connexion fuselage aile :
En 2010 Alpinefoil a fait une étude pour essayer choisir la connexion qui apporterait le plus de portabilité (possibilité dévolution) et de rigidité. À l'époque, nous n'imaginions pas que nous pourrions utiliser des ailes de foil de 1800 cm², mais l'étude qui a été réalisé nous a donné raison. Ce système de connexion a permis de donner la compatibilité universelle de toutes nos ailes de foil sur tous nos fuselages Quelle que soit la pratique : Kitefoil, Wingfoil, Windfoil, etc.
La fixation par 4 vis en quinconce (décalé de l'axe central) particularité d'AlpineFoil apporte 80% de rigidité en torsion en plus par rapport à une fixation par vissage en ligne
cette fixation universelle nous permet aujourd'hui de vous offrir un foil qui ne subit pas l'obsolescence, qui permet d'utiliser tous les types d'ailes Alpinefoil, même celle datant de 2010 et aussi de vous garantir le futur de votre foil.
En faisant l'état des lieux des foils du marché, on se rend compte que beaucoup de marques n'ont jamais anticipé ces évolutions, et que certain ont changé de système plusieurs fois pour se réadapter en coupant littéralement toute compatibilité entre leur propre gamme de foil.