Aile - RSX 860 Nouveau

La nouvelle RSX860 est une véritable petite révolution chez Alpinefoil. Elle apporte une nouvelle pureté dans la glisse.

C’est l’une des plus belles surprises, tant les performances dépassent les attentes que nous nous étions fixées.

TEST ALPINE FOIL 860 RSX (AR13) / Mat HM 78 et DK1240

Au départ, la RSX 860 répond à un cahier des charges assez précis que je me suis fixé pour ma pratique personnelle en wingfoil et Windfoil:

Les grandes caractéristiques sont les suivantes :

- Glide ++ !
- Vitesse de croisière élevée
- Maniabilité et réactivité
- Plage basse
- Angle de remontée au vent
- Accessibilité

Depuis longtemps, je recherchais une sorte de compromis entre les sensations de glisse offertes par une DW 750, la plage basse et la maniabilité de la DW 980, ainsi que le glide d'une DW 1370. La RSX 860 est un mélange de tout ça.

En effet, ce qui me plaît dans le foil, c'est décoller dans un souffle d’air, parcourir le plan d’eau avec un maximum de vitesse, surfer la houle et enchaîner les transitions en tack et jibe sans toucher l’eau.

J’entends par là le cruising : faire de vraies balades avec de très grosses remontées au vent, avec un foil qui donne un maximum de sensations de vitesse et de cap, ressentir le foil qui accélère au près quand on le charge et que l’on est bien calé dans le harnais.

Ressentir que toute la puissance de la wing se retransmet dans le foil et qu’il accélère en continu. J’entends par cruising un foil qui me permet de jiber hyper facilement et de passer les virements de bord avec un maximum de facilité et de glisse.

Mais pour le cruising, il faut aussi une plage vraiment basse, être capable de décoller avec très peu d’air malgré mes 75 kg tout en maintenant le vol même si ça faiblit.

Il faut que le rendement soit maximal et que le vent apparent généré par la glisse du foil soit le plus élevé possible afin de passer toutes les molles sans la moindre difficulté.

Une fois en haut du spot, c’est le graal : le surf downwind, pratiquement ce qu’on peut rêver de mieux en foil. Se laisser planer de vague en vague en suivant les micro-bumps de houle, en gardant la voile derrière soi.

De temps en temps, relancer par un vif et bref appui et ressentir toute l’énergie du foil qui se décuple pour aller attraper la vague suivante. Quand la houle est un peu plus haute, pouvoir s'engager dans la courbe et ressortir avec encore un peu plus de vitesse.

La Vmax n’est plus ce qui me fait triper ; sûrement un peu la peur de tomber, je n’ai plus vraiment envie de me faire mal. En revanche, naviguer avec une moyenne plus élevée que la moyenne, c’est cela que je recherche. On se rend compte que pouvoir cruiser en continu au-delà de 21/22 nœuds, avec des pointes à 25 nœuds, est largement suffisant pour se faire plaisir et avoir des sensations.

C’est pour cela que la RSX a été conçue. La RSX 860 performe sur tous les supports, le wingfoil bien sûr, mais aussi le windfoil. Elle bouleverse complètement les performances des Windfoil A1, A1 Sport et A1 Race. Certains l’utilisent même en kitefoil avec le Rave Max, la petite Pocket Pro et des kites de vague. La performance en plage basse est alors complètement hallucinante. Certains autres bons riders vont l’utiliser en dockstart, et là, la vitesse et le glide sont au rendez-vous. 

Pour finir, c’est en SUP downwind de performance qu’elle va faire des envieux. Grâce à sa facilité et sa vitesse, elle permet de parcourir de grandes distances avec un maximum de vitesse tout en ayant la possibilité de ralentir et de relancer très facilement.

Par rapport à d'autres ailes de la gamme Alpinefoil, la RSX décuple la sensation de glisse tout en conservant un haut niveau de maniabilité et une excellente plage basse.

Pour donner une image et une comparaison avec d'autres supports, naviguer avec la RSX860, c'est comme rouler avec un vélo de course plutôt qu'avec un VTT sur la route. La RSX apporte énormément de facilité dans le virement de bord, car la glisse supplémentaire permet de revenir encore plus facilement face au vent.

Un autre point important dans cette manœuvre est sa stabilité et sa précision dans la courbe, ainsi que son aptitude à garder le vol même à très basse vitesse.

Pour le jibe, tout est encore plus simple, tant le foil prolonge le vol, ce qui donne encore plus de temps pour passer la transition.

Les accélérations au près, lorsque le foil est chargé, sont vraiment marquées, et l'angle de remontée au vent est encore plus prononcé.

Dans la houle, c'est vraiment là que cela devient magique : ça plane et ça relance à la moindre sollicitation. On a vraiment la sensation d'avoir lâché le frein.

Sinon coté plage basse: 
Pour mon poids 75 kg , ma planche proto Alpinefoil de 93 litres et ma nouvelle Ozone LiteForce 7.7 je décolle dans les de 10  noeuds

La RSX 860 s'adresse plus particulièrement à des riders en progression qui maîtrisent déjà un minimum leur foil. 

L'aile reste très accessible au plus grand nombre ; cependant, pour l'exploiter parfaitement, savoir pomper au décollage sera un atout pour optimiser la plage basse. Cela vous permettra également de bien relancer dans la houle et les micro-vagues. Nous vous recommandons de préférence le stabilisateur HA165 calé à 0°, qui fera vraiment des merveilles en termes de maniabilité, de glisse et de vitesse. 

Pour la planche, nous conseillons une planche offrant une bonne glisse pour un décollage précoce. Optez pour des voiles modernes en pignée rigide avec un creux très stable. Les nouvelles Ozone Flow, les Flux ou encore la Fusion décupleront les performances de la RSX860.

Bien que la RSX soit très accessible, elle nécessite un petit temps d'adaptation pour pouvoir vraiment l'exploiter à fond et pousser le carving à son maximum. La position du foil est très importante sur la planche : nous vous recommandons de placer le mât assez en arrière, un peu comme sur la DW750, soit environ 1 à 2 cm derrière la position d'une DW980 dans le rail. Avoir le foil trop en avant va réduire votre plage basse, et vous n'arriverez pas non plus à accélérer, ce qui rendra le foil instable.

En ce qui concerne le rake avec la planche, sur une planche tendue, nous vous conseillons un rake à 0° pour le super light et un rake entre 1,5° et 2° pour une utilisation en vague. 

N'hésitez pas à nous appeler pour plus de conseils sur la RSX860.

La RSX860 s'adresse à des riders un peu plus expérimentés que ceux qui utilisent la DW980. Bien que la performance globale soit supérieure, elle nécessite une technique légèrement plus affinée pour en tirer pleinement parti. La plage basse de la RSX860 est également améliorée, surtout lorsqu'elle est associée à une planche offrant une bonne glisse.

Ce qui distingue vraiment la RSX860, c'est son glide exceptionnel. Elle permet d'exploiter de très petites vagues tout en renvoyant une énergie considérable lors du pumping, offrant ainsi une expérience de navigation dynamique et réactive.

Depuis quelques années, nous assistons à un véritable bouleversement dans la pratique du foil. Aujourd'hui, les pratiquants sont pluridisciplinaires : ils pratiquent aussi bien le wingfoil, le kitefoil, le windfoil, le downwind en SUP foil, que le pump foiling. 

Pour cette raison, la philosophie d'Alpinefoil repose sur la compatibilité avec tous les foils de toutes les disciplines de notre marque. Lorsque nous développons une nouvelle aile, nous avons toujours une approche transversale. Cela signifie que les ailes que nous concevons peuvent être utilisées aussi bien en wing foil que dans toutes les autres disciplines du foil. Bien entendu, elles sont un peu plus typées à une discipline en fonction de leur spécificité mais à la base, tout a été pensé pour garantir un bon fonctionnement dans les différentes pratiques.

De plus, toutes nos ailes sont conçues pour être compatibles avec tous les stabilisateurs de la marque. Le choix du stabilisateur dépendra uniquement de vos préférences, de votre niveau et de ce que vous recherchez.
 

L'aspect ratio au même titre que la surface ou l'envergure est une des caractéristiques principales d'une aile d'avion ou d'aile de foil 

L'aspect ratio d'une aile est un terme utilisé en aérodynamique et en conception de voiles pour décrire la relation entre l'envergure (la distance entre les extrémités des ailes) et la surface de l'aile. Il est calculé en utilisant la formule suivante :

Un aspect ratio élevé signifie que l'aile est longue et étroite, tandis qu'un aspect ratio faible indique que l'aile est plus courte et plus large. 

 Implications de l'aspect ratio :

• Performance : Les ailes avec un aspect ratio élevé ont tendance à offrir une meilleure portance et une résistance à l'air / l'eau réduite, ce qui peut améliorer l'efficacité et la vitesse. 
• Maniabilité : Les ailes avec un aspect ratio plus faible sont généralement plus maniables et réactives, ce qui peut être souhaitable dans des disciplines comme le freestyle ou le surf.
• Stabilité : Un aspect ratio élevé peut également contribuer à une meilleure stabilité en vol, tandis qu'un aspect ratio plus faible peut rendre l'aile plus sensible.

En résumé, l'aspect ratio est un facteur clé dans la conception des ailes, influençant leur performance, leur maniabilité et leur comportement en vol.
 

Dans la théorie, c'est magnifique : il suffit de concevoir des ailes de foil avec un grand allongement.
Dans la pratique, c'est un peu différent. Une aile de foil avec un fort allongement perdra en maniabilité et nécessitera une vitesse de décollage plus élevée, ce qui signifie qu'il faudra laisser glisser la planche plus longtemps avant que le foil ne décolle.
Un autre point important est que, étant plus étroite avec une envergure plus importante, l'aile sera moins rigide.

Dans le cas de la RSX860, nous avons travaillé sur tous ces points un par un. 

• Pour conserver une bonne maniabilité, nous avons affiné les tips (bouts d'aile). En faisant cela, bien que la RSX860 ait une envergure supérieure à celle de la 980, le ressenti en termes de maniabilité est, selon moi, identique.
• Afin d'obtenir une vitesse de décollage plus basse, nous avons utilisé un profil spécifique pour la RSX, qui offre une cambrure particulière et un centre de poussée légèrement décalé. De ce fait, en combinant un aspect ratio élevé et ce nouveau profil, nous avons une plage basse de vent encore un peu meilleure que celle de la DW980.
• Pour avoir une aile qui réponde vraiment avec précision et apporte de la rigidité, nous avons dû utiliser des renforts en carbone haut module. Le ressenti est assez impressionnant : nous arrivons à percevoir la moindre ondulation du plan d'eau, et l'énergie renvoyée par le carbone haut module fait des merveilles en pumping.

Nous nous attachons à ne pas répéter les erreurs du passé, notamment celles que nous avons vécues lors de notre pratique du windsurf. Certaines marques de planches ont modifié la connexion avec leurs ailerons au fil des années, obligeant les utilisateurs à changer de flotteur pour pouvoir utiliser les derniers modèles d'ailerons. 

Lorsque nous nous sommes lancés dans la conception et la fabrication de nos foils, notre priorité a été de créer un système de connexion fuselage / aile universel capable d'accepter pratiquement toutes les formes d'ailes de foil possibles. 

Grâce à cette réflexion amorcée en 2010, toutes nos ailes conçues depuis cette date sont compatibles avec tous nos foils. Cette démarche fait d'Alpinefoil la seule marque à avoir adopté une telle approche de conservation de la compatibilité, garantissant ainsi que votre investissement ne sera pas dévalué par une perte de compatibilité. Il est à noter qu'actuellement, certains foils d'occasion perdent jusqu'à 90 % de leur valeur simplement parce que le fabricant n'a pas maintenu la compatibilité ascendante.